反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現(xiàn)卡口故障，同時向后爬行嚴重，會使心軌第二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死，使道岔不能正常扳動。心軌爬行可以造成心軌拉板與外鎖閉桿間發(fā)生磨卡，正常情況下鎖閉桿在拉板的上面，道岔轉轍設備在轉換時拉板隨心軌作弧線運動，外鎖閉桿在動作桿的作用下，作直線運動。心軌爬行后，如果外鎖閉桿在拉板上完全脫落或部分脫落。
道岔的分類；現(xiàn)在隨著我國的不斷發(fā)展，很多科技產品的誕生為我們的生活帶來了便利，其中道岔是實現(xiàn)股道轉換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上。中煤道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站大量鋪設。那么他都有哪些分類呢？跟著小編來學習吧。特別是在道岔鎖閉時，拉板更加傾斜，易造成不能到位的道岔轉轍設備故障。
這種轍叉便于鑄造，轉換言之力較少，可以保持原有固定式轍叉的長度。鋪設這種可動心軌轍叉時不致引起車站平面的變動，因此，尤其適用于既有線站場的技術改造。但是在轍叉范圍內出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結構穩(wěn)妥可靠。彈性可彎式跟部結構有兩種型式，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端為活動鉸接式；或是心軌的兩肢均為彈性可彎式。
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