道岔優(yōu)點：改變了傳統(tǒng)的框架式結(jié)構(gòu)，使尖軌的整體剛性大幅度下降；尖軌分動后，轉(zhuǎn)換啟動力小；兩根分動尖軌在外鎖閉裝置作用下，避開了兩根尖軌反彈力的疊加時刻；兩根尖軌同時轉(zhuǎn)換時間較短，而此時正是電動機功率輸出的時刻，使電氣特性與機械特性得到良好的匹配；外鎖閉裝置一旦進入鎖閉狀態(tài)，車輛在過岔時，輪對對尖軌或心軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本上傳不到轉(zhuǎn)換設(shè)備上。
要靠兩鍘的護輪軌強制列車“走準(zhǔn)道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“S”形連接，難怪列車要左右晃動了。為了提高列車在經(jīng)過道岔時的車速，降低旅客的不舒服感和防止貨物移位，可以采用大號數(shù)道岔。比如，我國鐵路規(guī)定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上采用14、16、18、20、22、33、34號道岔。
看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標(biāo)志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制臺上進行操縱。電動或氣動道岔的轉(zhuǎn)動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復(fù)式交分等道岔的組合或變種。
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