在設計及鋪設時也需要考慮人體能承受的結構，便于人工搬運，拆裝。另外，礦用浮放道岔的結構也非常緊湊，質量輕，安裝時只需4到5人。拆裝便捷，礦用浮放道岔需安裝在兩條平行線路上，并用螺栓固定。浮放道岔的設計結構為組合結構，各拆分結構件之間可用道夾板，螺栓連接，可拆分運輸到井下現(xiàn)場安裝，且拆裝方便。結構穩(wěn)定，浮放道岔是用螺栓固定。
浮放道岔作為眾多道岔中的一種，憑借著自身的特點，在市場上得到廣泛應用。然而，無論是浮放道岔，還是其它種類的道岔，都是鐵路線路組成的重要部分，由于其自身結構比較復雜，運用條件比較特殊，因此在幾何尺寸標準上的要求要比線路苛刻，如維修養(yǎng)護不當，引發(fā)各種病害。特別是在行車速度不斷提高，線路結構不斷優(yōu)化發(fā)展的今天，道岔設備也在同步發(fā)展。
道岔是使列車從一條線路轉入另一條線路的連接設備，一般用在折返線等地方，常見的使普通單開道岔，當然也有較復雜的交叉式道岔。鐵路道岔出現(xiàn)晃車的原因分析鐵路逐漸成為一種主要的出行工具，為了滿足更多人的出行需求，并為大家提供更快速的出行，在建設鐵路的時候也需要修建對鐵路道岔進行嚴格的篩選。想要確保列車運行的穩(wěn)定，應當做好前期的道岔鋪設，這樣才能避免出現(xiàn)晃車等情況的發(fā)生。
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